台湾空军在进行所谓新一代战机换装后迄今已连续发生6次重大事故。而这其中的大多数，均系“人为因素”。主要原因是台湾空军高层领导对飞机性能无知造成的。

　　台湾媒体称，针对新一代战机失事原因进行检讨分析认为，空军新一代战机换装迄今连续6次重大失事，除1999年8月18日F16A的6680号机因发动机喷口故障弹射跳伞外，其它均为“人为因素”所造成，而飞行员素养不足为主因之外，飞安事故调查未切事实以及台空军领导阶层对新一代战机操作性能认知不足，都必须检讨精进。

　　这份报告指出，新一代战机从1998年3月到1999年12月短短1年9个月间，连续6起飞安事故，平均每隔3.5个月即发生一次重大飞安事故是有违常理。在调查分析3起F16战机可能的原因：1998年3月20日F16双座机澎湖海事故，带飞教官属未完成TMT训练熟训的教官，不应带飞学员TMT训练课目。1999年1月25日F16双座机台东山区事故，飞行员资浅且长期受训未能熟飞，又派遣直升机教官担任考核，因而飞行员在不熟悉东部机场特殊地形与山区气候状况，又未使用地形雷达辅助进场(考核官因不谙系统功能，未及时提醒)失事撞山。1999年6月1日F16单座机台东外海事故，飞行员休息时间不符航医教范规定。发生事故的当批次战机于航路上队形不利于安全。

　　该报告明确指出，从多次飞安事故原因来分析，台空军领导阶层对于新型战机有别于传统战机的诸多特性，及影响飞安潜在因素等重要信息都有认知不足。尤其空军新一代战机配属部队除新竹幻影战机完成第一阶段训练外，其它仅完成学科训练；空军总部官员也不得不承认“在空军规划新一代战机换装作业时，确因作业繁杂而疏忽领导阶层干部经营管理能力的培养”。

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