【本报记者组珠海十一日电】由各大航空公司组成的中国民航总局展团每次都在航展中扮演不同寻常的角色。这不仅因为每一届航展上，各大航空公司漂亮的空姐以及别出心裁的推广活动都是航展的亮点，更因为有了民航总局的参与，各外国飞机厂商参与中国航展的兴致更高，尤其是波音与空客更不愿放弃在客户面前表演的大好时机。

　　第三届中国航展上，中国民航总局仅举行了一场新闻发布会，主题是：面向廿一世纪的中国民航。中国民用航空总局副局长鲍培德的讲话引起了广泛关注。

　　鲍培德说：“九五”期间中国民航的发展基本经受住了由卖方市场转变为买方市场、高增长转变为低增长、高效益转变为低效益的考验，定期航班运输总周转量和客运周转量在国际民航组织各缔约国的位次，分别从一九九五年的第十一位和第七位上升到一九九九年的第九位和第六位。航空运输能力进一步加强。基础设施建设更是进展较大。到目前为止，全国民用运输机场一百二十九个，其中4E机场二十二个，4D机场三十五个，4C机场四十个。

　　鲍培德特别强调，“九五”期间，民航的安全服务水平稳步提高，运输飞行事故万时率比“八五”期间下降百分之七十六，创造了连续一千○二十三天运输飞行安全纪录和四十二个月空防安全纪录，属中国民航史最好的安全时期。

　　尽管发展速度迅猛，但鲍培德认为中国航空运输业整体仍处於较低的水平。他举例说：美国有二亿多人口，一九九九年民航旅客运输量近五亿人，平均一人乘坐二点五次飞机。中国有近十三亿人口，但一九九九年旅客运输量仅六千多万人次，平均二十人中才有一人乘坐飞机。正是目前的较低水平决定了中国民航的发展拥有不可估量的空间。

　　鲍培德认为廿一世纪前十五年，是中国民航迈向世界航空大国的重要时期。为此，民航总局将大力开拓航空运输市场。预计未来二十年中国的民航运输量仍将以平均百分之八点六左右的速度增长，需要一千五百多架飞机，总价值将超过一千亿美元。

　　“十五”期间，民航总局将调整和扩展航线，进一步发展省会城市和开放旅游城市之间的航空运输。根据国家西部大开发战略，采取扶持政策和有力措施，从资金、税收、价格、人才、航班航线安排等各方面著手，全面扶持西部航空运输发展，积极拓展支线航空运输市场。重视发展货运和快递运输。同时，积极开拓通用航空市场。

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