-世界航展聚焦：从1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走过了将近一百年的历程

　　1903年，莱特兄弟首次完成载人动力飞行，掀开了人类航空史崭新的一页。从那以后，在部分国家开始出现航空爱好者的集会并进行自发的飞行活动，虽然在组织、规模上尚未具备航展的特点，但就其主题和形式上看，可以说是现代国际航展的雏形。

　　1909年，法国飞机设计师布莱里奥驾机成功飞越英吉利海峡，使飞机的应用前景进一步明朗。当年，世界上第一个经过系统组织的全国性航展——巴黎航空博览会在法国问世。这个最初以保护航空遗产为宗旨的飞机静态展示会，随着第一次世界大战的逼近和军方订货的增长而迅速发展为法国飞机制造商展示战机、争夺军事订单的竞技场。1949年，它进一步冲出国界，发展成为一项国际盛事。今天，巴黎航展是世界公认的规模最大的航空航天技术交流和商贸集会，被视为世界航空航天工业厂家状况的晴雨表。

　　继法国之后，英国航空界也从1932年开始在范堡罗举行飞机展示和飞机表演。德国举办航展的历史也是始于第二次世界大战前。1953年后，联邦德国继承了前德国的航展传统，几乎每年都有航展举行。但连续性强、规模最大的是每逢双数年在汉诺威举行的联邦德国航空展览会。德国统一后，这一展览会从1992年起改在柏林举行，并易名为柏林航空展览会。每双数年的5月举行。在亚洲，日本作为最早建立航空工业的国家，于1966年开始举办航展，两年一届。

　　进入80年代后，随着亚洲地区经济的发展和航空市场的迅速扩大，其他一些亚洲国家在把航空工业确定为新兴战略产业的同时，为促进本国航空航天工业的发展也先后加入航展主办国的行列。其中最引人注目的是新加坡亚洲航展和阿联酋迪拜国际航空航天展览会。前者得益于新加坡有利的地理位置和自然条件，从1981年开始仅举办了5届就已达到世界第三航展的规模。后者起步虽然晚了5年，但从迄今为止已举办的几届航展来看，其增长速度高达平均每届15%至20%，目前已与新加坡亚洲航展形成竞争世界第三大航展的态势。迪拜航展之所以能取得如此惊人的发展速度，主要原因是它背靠着海湾地区这一庞大的军用航空和民用航空市场。据报道，在未来20年内，仅阿联酋本身就需要约40—80架战斗机；而且海湾地区对民用运输机的需求量将翻一番，总值高达600亿美元。世界各航空航天大国将迪拜航展视为淘金的乐园。

　　进入90年代，马来西亚、中国、韩国等都先后举办了国际航展。中国国际航空航天博览会(简称中国航展)是国务院于1996年批准举办的集产品展示、经贸洽谈、飞行表演等于一体的大型国际航展，每两年在珠海举办一次。

　　-尽管燃油价格上涨，世界航空公司仍然连续第七年盈利，而亚洲客运量正从经济危机的负增长中恢复

　　本届珠海航展规模空前，原因之一应归结于航空业在世界经济中保持强劲增长势头。从历史来看，航空客运周转量(RPK)的涨幅大于国内生产总值(GDP)。1985年以来，每年的平均增长速度达5.1%。

　　经济学研究表明，航空客运量的增长可分为两个部分：首先是与经济成1∶1增长的部分。世界经济自1985年来每年增长2.5%，这说明空运增长2.5%。其次是低运价、国际贸易的发展和更多的运输服务所刺激产生的部分。

　　从国际航空业的发展现状看，由于美、欧和俄罗斯大幅裁减军费，导致国际范围内军机市场的萎缩。发达国家开始把发展中国家作为军机主要出口对象。在军机市场减少的同时，民机需求旺盛，特别是干线飞机和公务机。而民机研制更加国际化，出口成为各国航空工业发展的重点。各国正在调整有关武器出口、技术出口、制造专利权等政策，放宽对航空产品出口的限制，这也是众多飞机产销商看好珠海航展的另一原因。

　　-中国是国际航空工业潜在的巨大市场，谁失去这个大市场，谁就有可能在全球的角逐中败北。那么，中国最需要什么样的飞机

　　一个有趣的现象是，统计表明，包括太平洋航线在内，1999年全世界远程航线上投入的飞机比1985年少10个座位。而在同期，世界范围内高飞行班次、远航程，较小型飞机的使用趋于增加。人们更愿意选择小飞机提供的适时的直飞服务，而非大飞机提供的低成本的服务。

　　在美国，70座以下的小型支线喷气机正使支线市场的通勤航空公司转变为全面战略合作伙伴，美国正在新的直飞航线上使用支线喷气机，扩大了骨干航空公司的枢纽机场所覆盖的范围，在非高峰和客流少的航线替代较大的喷气机。支线飞机的使用正促进美国国内空运市场不断分解，使航空公司可在每天的非高峰期为公务乘客增加飞行班次。结果，这些新增航班的收益率和盈利随之增加。

　　同样的趋势也在中国出现。所谓支线，是指使用100座左右机型，飞行距离在800千米以下的航空运输。据不完全统计，从1996年以来，我国的地方航空公司中，就有海南航、川航、山东航、长安航等12家预订了包括国产“新舟”60和欧美生产的多尼尔328、ERJ145、CRJ200、冲8Q-400等5种机型在内的54家支线客机。本届航展，包括波音在内的各飞机制造厂商更是瞄准了中国的“小飞机”市场，众多支线客机和公务飞机云集珠海成为此次航展的一大焦点。

　　-波音公司预测：中国国内航空市场的年平均增长率将达9.2%，中国在今后20年内成为除美国外全球第二大民用航空市场。其中，新增飞机1790架，价值1370亿美元

　　波音公司已经连续30年做出“市场预测”，它的客户遍及全球145个国家，但是预测某一个国家的航空市场，还是30年来头一次。因此，这份预测在航天上引起人们的普遍关注，认为它体现了波音对中国市场的兴趣及重视程度。

　　人们看到，波音公司在珠海航展上的参展规模甚至超过了英国的范堡罗航展，而它带来的新一代波音737系列飞机，同样证明了世界航空业发展的最新思路，即飞机并非越大越好，而是要更先进、更安全、更经济。波音公司总裁贝斯勒说，对于地域辽阔的中国市场，小型单通道飞机将有更多的使用机会。它可以满足中短程航线及周边地区航线的要求。而中国的国内干线、支线，西部地区及周边航线，恰恰是最具潜力的一个市场，也是中国航空公司竞争的焦点。

　　波音公司最新预测中另一“新战略”则是“全面解决方案”。除了提供产品，还提供航空支持服务，包括从明年开始为飞行途中的乘客提供互联网和电视服务。在航空业内，航空支持服务正在成为一个新的经济增长点，波音预测未来20年内，全球航空支持服务市场的价值将超过27000亿美元，超过新飞机市场的价值。

　　-空中客车预测：中国各航空公司的客运量将年均增长7.7%，创世界之最。未来20年中国将需要约1600架飞机，价值为1490亿美元

　　与“波音”的结论相同，空客认为未来中国对100至180座的单通道飞机需求强劲，主要用于国内航线。该公司市场预测副总裁布朗说，空客认为中国会占亚洲对该座级飞机总需求的一半，而空客的畅销机型A320系列将获得该市场的相当大份额。

　　1999年空客与中国航空工业第一集团公司在巴黎签订了一项框架协议。按照该协议，空客将分阶段向中国航空工业第一集团公司转让其最畅销的单通道飞机机翼的生产技术，最终实现在中国全部生产和组装。

　　但是，在对超大型飞机市场预测中，空客的结论与波音却不尽相同。布朗说，空客预测未来超大型机市场将会同时出现“中心枢纽”式和“点到点”式服务。在更繁忙的国内地区和国际航线上，预计中国将需要290架200至250座级的宽体飞机，而在超大型飞机市场的最上端，由于最繁忙的航线上对低票价的需求快速增长，中国将需要大量比今天任何飞机更宽敞、更经济的新飞机。预计未来中国对400座以上飞机的需求大约在80架，而空客斥资120亿美元研制的A3XX550座超级宽体式喷气机将成为首选。

　　-1999年，空中客车在中国的订单首次超过波音，而波音公司称，这并不意味着空客战胜了波音。因为长达5年的交付期内会有很多变化

　　波音和空客对超大型飞机市场预测持不同意见由来已久。

　　空中客车公司称，双方预测的差异主要来自于预测基础的不同。波音公司的预测根据是中心到中心的航班逐渐被点到点的航班所取代，这样就创造了更多的较小飞机的市场。对航空市场来说，波音公司认为便利和时间最重要，而空中客车公司则认为成本才是最关键的，因此导致空中客车公司预测的市场较小。空客市场预测部副总裁布朗还称，波音公司是“以美国为中心”来预测的，是只凭借对美国的航空公司进行研究而得出的全球市场结论，并且没能认识到虽然干线航空在未来全球市场中所占的比例较小，但它实际上仍将继续增长。他说，大部分亚洲国家将保持大的洲际旅行中心，因为它们的城市人口集中在一个大城市。另外，环保限制也将有利于发展大型飞机。

　　业内人士认为，市场预测之争的背后，实际上是两大公司的市场份额之争，双方争执的真正用意在于，藉此影响客户的选择，为新产品的开发铺平道路。

　　-我国的民用航空运输业自改革开放以来取得了巨大的成就，但是国产民用运输机还无法满足国内支线航空运输市场的要求

　　本届珠海航展规模空前，27个国家和地区的航空航天机构和近百家产销厂商参加，展位预订面积比上届扩大了35%，航展专设的中国航空航天馆中，新组建成立的中国航空工业第一集团、第二集团、中国航天科技集团和中国航天机电集团集中展示了建国以来我国航空航天业取得的成就，其中，中航第一集团生产的“新舟”60支线客机更是如明星般亮相。

　　“新舟”60是中国自行研制生产的支线客机。它是在运七飞机的基础上最新推出的一种上单翼、双涡桨、中短程的支线运输机。它的客舱座位56至60个，满座航程可达2400千米，最大巡航速度每小时504千米，商载5.5吨。该机广泛使用世界先进技术，直接使用成本比国外同类飞机低一两成。据称，“新舟”60是我国首次严格按照与国际惯例接轨的中国民航适航条例进行设计、生产和试飞验证的飞机。

　　可以说，国家为发展支线航空运输业作出了很大努力，国家计委发布了一些扶植支线航运的政策，其中包括乘坐支线飞机只收取10元机场建设费的政策。但是，国产飞机能否在当今民用飞机市场的激烈竞争中胜出？这将是此次珠海航展留给人们的悬念。文／本报记者王岩

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