对于波音737飞机，大多数人可能并不陌生。今天，在世界各地，随时都有1000多架737飞机在广阔的蓝天上展翅翱翔，每5.5秒就有一架737从地球的某一个角落起飞。截至2000年1月，波音737已成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

　　1965年，波音公司启动737飞机项目。在过去的35年中，波音737共收到了4800架订单，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。波音737的用户达280家，遍及100多个国家和地区。

　　1993年11月，新一代波音737项目正式启动。从某种意义上说，这是波音作出的一个跨世纪的战略抉择。

　　当时，正值传统型波音737如日中天。但是，波音并没有被笼罩在传统型737飞机身上的耀眼光环所迷惑。作为行业的领跑者，波音明白，只有时时刻刻领先，才能最终领先。

　　于是，波音与客户联手，对737飞机进行了脱胎换骨的改造，设计了波音737-600、737-700、737-800、737-900四种新机型。其中，波音737-600载客110至132人、737-700载客126至149人、737-800载客162至189人、737-900载客177至189人。

　　如今，传统型波音737已经停产，新一代737正接过接力棒，展翅飞向新世纪。

　　许多人都在关注着，新一代波音737，这一波音家族的“世纪宠儿”，能否再现传统型737昔日的辉煌。事实证明，新一代737果然不负众望。从问世至今，它已售出1638架，被全球航空业公认为最畅销的机型，新一代波音737系列正在续写传统737曾经的传奇。

　　技术制胜：完美机型赢得市场青睐

　　经历了市场的风风雨雨，许多航空公司都认识到，获取高利润的秘诀之一是使用技术先进的飞机。

　　但是，什么样的飞机才是最先进的？

　　作为世界最大的飞机设计者与制造商，波音公司认为，正确的判断依据应当是：飞机恰当地采用并且综合了最先进的技术，从而为制造商与用户带来最大的实际效益，而不是将新技术简单地堆砌，这才是真正的先进设计技术。

　　这一理念在新一代波音737系列飞机上得到了不折不扣的体现。

　　与传统型737相比，新一代波音737飞机具有新型发动机、新机翼、新机舱内饰、新航空电子设备、新辅助动力装置、新电源系统等。

　　经过严格的气动力分析计算，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6038公里，比传统型737增加了1700多公里，可以进行横跨美国大陆的飞行，提高了全球航线能力，巡航速度提高到0.785马赫(848公里/小时)，最大速度可达0.82马赫(885公里/小时)，最大巡航高度12400米，超越同级竞争机型，飞得更高、更快、更远。

　　发动机是飞机的心脏。新一代737选择了cfm-56-7发动机作为动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权数字式发动机控制系统，与为传统型737提供动力的cfm56-3C发动机相比，新型发动机的推力增加了10%，其噪声远远低于三级噪声标准，符合社区噪音标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。

　　经过实际应用的调查分析，波音公司认为，对于载客100-200人的中短程飞机，驾驶舱采用电传操纵无论在成本、可靠性、飞行质量和飞机重量等方面都没有优势，新一代737的驾驶舱设计使飞行员(而不是计算机)对飞机实施最终控制，最大程度地保证了飞机的可靠性；而波音737/747/757/767/777系列共同的驾驶舱设计理念使其具有可贵的通用性，简化了飞行员改型过程，节省了时间和费用，提高了灵活性。

　　新一代波音737系列飞机通过运用先进的设计制造技术树立了通用性的标准：它与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。而新一代波音737自身的四种机型间具有98%的机身零部件通用性和100%的发动机通用性，使飞机具有领先的性能外，同时也为航空公司用户带来满意的运营成本。

　　先进的技术使新一代737真正实现了更高、更快、更远、更安全的目标。在交付使用的头两年中，新一代737飞机的平均遣派可靠率为99.7%，创造了业内最高纪录。

　　客户参与：市场需要什么样的飞机

　　从新一代波音737计划一开始，波音就有一个明确的目标：要使其真正满足市场的需要。

　　什么才是市场需要？航空公司自然最有发言权。

　　于是，在开发新一代737的过程中，波音将航空公司的客户代表请进公司，在波音办公大楼里为他们设立了办公室，波音的设计人员与客户一起工作，以便随时听取他们的意见，对设计加以改进。

　　正是倾听了客户的意见，新一代737系列飞机的客舱内饰做了很大的改善，在灵活性和美学方面都有所提高。航空公司要求飞机的内部设计感觉更宽敞、明亮，因此新一代737采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，并安装了具有平滑曲线的行李箱。而位于行李箱底部的扶手及经过改进的乘客服务装置为乘客和机上服务员带来了更大的方便。

　　更令人难以置信的是，航空公司可以在不到1分钟的时间里，将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座；在不到1个小时的时间里，将快速改装型新一代737的客机改装成货机；其设计灵活性和先进性令客户感到满意。

　　一个细节、一个局部，市场的声音尽可能多的反馈到了新一代737飞机上。波音公司不仅成功地满足了客户的要求，并且超越了客户的期望。市场也最终毫不吝啬地向新一代737投来了青睐的目光。

　　2000年7月，美国西南航空公司订购了290架新一代737飞机，这是迄今为止新一代737收到的最大一笔订单。这一消息令波音感到鼓舞。因为总部设在达拉斯的美国西南航空公司是世界航空史上的一个奇迹。到1999年，美国西南航空公司已连续27年盈利，而该公司的机队，由清一色的波音737飞机组成。

　　美国西南航空公司的决定，更加坚定了波音对新一代737的市场信心。

　　每当谈到新一代737的设计和研制工作时，波音总是强调“携手合作”。确切地说，新一代737是波音和全球航空公司客户共同设计和研制的，是波音“携手合作”宗旨在飞机研制领域的集中体现。

　　有趣的是，“新一代737”这一名称，也是听取客户意见的结果。与传统型737相比，新一代737可以算是一种全新的先进机型，波音完全有理由给它取一个新名字。但是，航空公司客户认为，737飞机的市场占有率是航空史上的一个奇迹，737已经成为业内的一个品牌。为了延续737飞机的市场成功，他们建议新机型还延用737的名字。于是，波音将这种新机型命名为新一代波音737，并希望它能为自己和客户带来双赢。

　　携手合作：新一代737烙上“中国制造”

　　在波音眼中，新一代737不仅仅是其庞大的飞机家族中的一颗“新星”，同时,它也是波音与中国携手合作的一个象征。一个令人关注的插曲是，新一代737系列飞机的尾翼是在中国制造的：上海飞机制造厂负责生产水平尾翼，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产机身尾部48段，这三种产品组合在一起，就是新一代737飞机的尾翼。

　　作为西方在中国最成功的公司之一，波音从进入中国市场那天起，便与中国结下不解之缘。1972年，是波音公司的707喷气式飞机沟通了中美之间的航线，在蓝天上搭起了中美友谊与合作的彩桥。

　　此后，作为中美正常经贸合作与交流的最坚定支持者和有力推动者，波音在中美经贸合作中不遗余力，与中国民航运输业和航空制造业建立了真诚合作、互惠互利的长远伙伴关系。

　　付出终有回报。目前，在中国民航499架喷气客机中，共有波音飞机348架，占有70%的市场份额。波音737飞机已成为中国民航的主力机队，共有193架现役737飞机，其中33架是新一代737。

　　当然，波音在中国的成功不仅是卖出了自己的飞机。更令波音骄傲的是，波音与中国的同行在携手合作中共同成长。

　　近30年来，波音“携手合作”的宗旨已在中国落地生根。现在，全球范围内有3100架正在服役的波音飞机上装有中国制造的重要部件。

　　今天，当新一代737载着新世纪的希望在蔚蓝的天际自由翱翔之时，它同时也将波音与中国的友谊与合作播撒在了大洋两岸。

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