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英国范堡罗国际航空航天展览会介绍

http://www.jczs.com.cn 2000年11月4日 16:15

  悠久历史

  1948年以前的航展

  英国举办航展的历史可以追溯到1920年。那一年,英国皇家空军在伦敦以北的亨顿(Henton)基地举办了一系列空中飞行表演活动,称为空军"庆典"。当时,鉴于第一次世界大战刚刚结束,在大战中还没有登上主角地位的空军处于萧条时期,举办大型活动有助于在公众心目中维护空军的形象和提高其地位。

  从1920年到1937年,亨顿庆典每年办一次,每次都划出一小块地方,叫做"新型号园地",专门展出英国航空工业研制的尚未服役的原型机,十分引人注目。1932年主办单位英国飞机制造商协会(Society of British Aircraft Constructor,简称SBAC)说服空军,在接待完大批国内观众之后,将"新型号园地"延长一天,向有意购买飞机的国外客户开放。那次,共向外国人展出了13家公司制造的30种新飞机,这成为后来几年庆典活动的固定节目。

  1936年,亨顿庆典向北移20公里到德哈维兰公司哈特菲尔德机场举行,来自50个国家的3000名贵宾观看了当时世界上最大规模的航展。1937年,战火开始在欧洲上空集聚,这一年举办了二次大战前最后一次庆典。

  二次大战期间,空军忙于战事,庆典被迫从1938年到1945年中断了8年。战争一结束,一次大战期间成立的SBAC(英国航空工业贸易团体,负责促进发展和维护同行利益,最初有48家公司在成立协议上签字,成为首批团体会员。1964年改为英国航空航天公司协会,Society of Aerospace Companies,缩写仍为SBAC,一直是范堡罗航展的主办单位)接手于1946年9月在汉德利o佩季公司拉德雷特飞机场(Radlett)举办为期两天的航展,吸引了50个国家的观众,展出的飞机共55架,包括在二次大战最后一年参战的"流星"(Meteor)双发喷气式战斗机和英国第二种进入批生产的单座双梁式战斗轰炸机"吸血鬼"(Vampire)。在展出的阿芙娄公司兰卡斯特重型轰炸机上,两个外侧的"小鹰"(Merlin)活塞发动机换上了喷气发动机,预示着喷气时代的到来。

  1947年航展上展出的飞机中包括三种无尾研究滑翔机、旋翼机和一些第一代喷气战斗机。

  1948年航展进驻范堡罗

  1948年,航展移到范堡罗举行,公众第一次被允许在贸易日之后的星期六和星期天进场参观。两天的公众日观众达20万人次,大大鼓舞了主办单位,使公众日从此成为后来历届航展的惯例。

  就在这次航展的前几天,约翰o戴利(John Derry)驾驶DH.108无尾喷气试验机,实现了超音速飞行,成为英国第一位"超音速飞人",这使公众对航空的兴趣大大增加,驱使他们成群结队地到航展去助兴。

  1948年展出的飞机中有世界上第一种涡轮螺桨客机-维克斯公司"子爵号"(Viscont),该机当时还没有订货,前途渺茫,但最后竟生产了441架,其中有些直到不久前才最后退役。展出的飞机中还有试验性的"北欧海盗"(Viking)运输机,把原来用的布里斯托尔公司"大力士"活塞发动机换上了罗罗公司尼恩(Nene)发动机,使之成为世界上第一种纯喷气客机。

  在历次航展中,1949年航展是喷气飞机丰收年,展出了德哈维兰公司研制的世界上第一种生产型喷气客机"彗星"(Comet)。在18种新展出的飞机中,16种是喷气式或涡轮螺桨式飞机。

  1950年航展展出了布里斯托尔公司"布拉巴宗"(Brabazon)运输机,该机装8台活塞发动机,两个一组,驱动共轴反转螺旋桨,是当时世界上最大的飞机。遗憾的是,这种作为远程客机设计的飞机由于喷气客机的问世而变得落后了,始终没有超过原型机阶段。

  1951年,英国空军第一次参加航展,第54中队4架"吸血鬼"战斗机进行了编队飞行技巧表演。

  同其他所有航展一样,有飞行表演就有发生飞行事故的风险。在1952年范堡罗航展飞行表演中发生了一起严重事故。4年前成为英国第一位"超音速飞人"的约翰o戴利和他的观察员托尼o里查德(Tony Richards)在驾驶DH.110高速转弯时飞机空中解体坠毁,飞机残骸冲向布满范堡罗山岗上的观众(现在的谈判间所在地),造成28人死亡、60余人受伤的惨剧。

  到1954年,目前的展览设施开始奠基,在以后的几年里,展览大厅、谈判间、道路陆续建成。英国空军参与航展的规模也加大了,每次展览都参加。1958年航展上第111"黑箭"中队的特技飞行队22架"猎人"战斗机进行了大编队斤斗表演。

  1962年是每年一届航展的最后一次。每年办一次航展变得越来越困难,因为随着航空技术的日趋成熟、复杂,不可能每年都有新飞机问世;二是工业界如此频繁地参展也感到负担的沉重(逢单数年,一年里要同时参加范堡罗和巴黎两个航展)。于是,SBAC与法国巴黎航展的主办单位--法国航空航天工业协会协商达成一致意见,两个展览都每两年举行一次,交替举办,法国在单数年,英国在双数年。这个格局一直保持至今。

  直到60年代中,出于民族主义思潮的影响,英国航展"爱国爱得出奇",所有展出的飞机都必须是英国制造的。有一次主办单位发现一种轻型飞机装的是美国发动机,结果被请出展厅。在英国公众舆论猛烈抨击民族主义的压力下,1966年航展第一次允许展出外国生产的飞机,但条件是这种飞机必须使用英国发动机或其他重要设备,或有英国供应商支持。1972年,航展变成欧洲航展,只要是欧洲产品,都可以不受限制地参展。又过了两年,1974年取消了对参展展品来源的一切限制,范堡罗航展正式成为一个名副其实的国际航展。这一年,除了英国飞机外,还有19家外国公司和5个国际计划合作研制的共31种飞机参加展出。这和航空工业已逐步变成一项跨国界的国际产业的趋势是一致的,共担风险、共享利益的国际合作成为世界航空工业的潮流。

  未来前景

  在范堡罗举办航展是适宜的。早在1903年,滕普勒(Templer)第一次建议利用范堡罗这块场地进行飞行。当时,滕普勒是设在距范堡罗以南几英里的阿德勒肖特(Adlershot)英国陆军第一气球学校的校长。由于阿德勒肖特场地狭小,影响气球升空的安全,他建议把范堡罗地区附近的灌木和树林加以清理,可以放飞气球,还可以使用飞艇和其他重于空气的飞行器。在以后的年代里,英国和世界很多航空先驱曾在这里飞行过。一个世纪以来,范堡罗一直是英国皇家飞机研究院的所在地,是英国航空研究的中心。进入90年代以来,在范堡罗办航展的前景一度蒙上阴影。由于受军费削减的影响,范堡罗机场的主人--英国国防部打算在下个世纪初关闭这个基地,把这里的业务移到其他地方去。几十年来,SBAC为办航展,在基础设施和服务项目上已注入大量资金。2000年之后还能不能继续办范堡罗航展一度成为人们关注的悬案。SBAC认为,没有别的地方可以替代范堡罗举办历史如此悠久、规模如此巨大的航展,但也不得不面对严酷的现实,准备与范堡罗的新主人在更加商业化的基础上打交道。直到1997年年底,事情终于有了结果:英国国防部决定选择总部设在卢森堡的TAG集团经营范堡罗机场,双方签订了为期99年的租赁协议。这一举措将确保两年一度的范堡罗航展能在原场地继续举办下去。TAG集团打算与SBAC密切合作,将范堡罗机场发展成一个具有当代先进水平的展览及商务航空中心。

  1998年航展是最后一次在传统的9月第一周举行的航展,从2000年开始,范堡罗航展的展期将改在7月间举行。具体日期是2000年7月24-30日。改时间的原因,除了减少遇雨的可能性外,还希望平衡范堡罗和巴黎两次航展的准备时间(巴黎航展在6、7月间举行),避开因夏季休假(8月份)带来的联系不便。

  '96范堡罗航展

  早期的航展从某种意义上说更多的是一种宣传手段和娱乐性活动,主要目的在于向普通人显示飞行的风采,使之熟悉并愿意投身于飞行事业。后来,随着许多国家建立航空工业,航空展览日益成为一种商业活动,成为商家推销产品和服务的重要阵地。今天,航空展览会已充分显示出它是技贸结合的好形式,对交流航空技术、推动航空发展发挥着重要的作用。

  下面以1996年范堡罗航展为例,介绍这项重要航空展事的风貌。

  由于市场需求的回升,'96范堡罗航展规模比'94航展大:展览会展出建筑面积增加10%达6万平方米;参展厂商增加109家达1164家;贸易观众达13万人次,其中包括来自35个国家的47个官方代表团;航展期间达成贸易合同金额达120亿美元。

  静态陈列

  范堡罗航展目前有4个展览大厅,还有大面积的露天陈列场地。展出面积是事先预定的。各参展商根据自己的经济实力与推销产品和服务的要求,尽可能选择人流密集处的展位,加以精心布置。有时一个国家由行业协会出面,组织本国厂商集体参展,以显示这个国家航空产业的整体实力。随着现代光电技术的发展,每次展览活动都有新的布展式样,令观众目不暇接。室内展台多陈列小型展品和设备,还有模型、图片及文字说明,整机实物一般陈列在露天广场。展台上还为观众准备印刷精美的各种资料和宣传品。

  研制多年的世界上最大的双发客机波音777,1996年首次在范堡罗露面,是继波音757和波音767于1982年同时出现在范堡罗航展之后14年,波音公司首次展出新研制的民用客机。

  '96航展上,英国罗罗公司展出了遄达900发动机计划,它是在已经投入运营的遄达700(装A330)和遄达800(装波音777)的基础上,为满足空客公司研制A3XX超大型客机和波音公司拟议中的波音747改型而准备的,计划2000年投入使用。公司负责人在展览会上介绍,遄达900是一种低风险设计,它继承了遄达700和800的优点,通过采用独特的三转子设计,并根据飞机公司的具体要求进行技术改进,使燃油消耗率、性能指标、排污标准都达到最佳化。在展览会上,罗罗公司与潜在的飞机用户进行广泛的讨论,认真听取他们的意见,以便为今后成功地推销这种发动机打下基础。

  除终端产品公司参展外,大量参展公司是专门生产某一项设备或零部件的中小型公司,他们展示自己的产品是为了提高知名度,争取转包合同和成为大公司的设备、部件供应商。懂技术的内行从这些中小型企业展出的产品中可以学到更多实用的东西,了解某一技术领域当前的动向。

  飞行表演

  在当代,要推销飞机,不组织多次实际飞行演示是没有说服力的,因此历次航展都成为各国飞机制造厂商通过飞行表演宣传产品的最好机会。参加'96范堡罗航展的111种飞机中,有50种进行了飞行表演。除了前几年在海湾战争

  网友霸王鱼提供

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