“2000世界特技飞行大奖赛”将于10月3日在吴县市举行的。中央电视台互联网站记者就本次大赛、特技飞行、国际特技飞行历史和我国特技飞行发展现状，在组委会所在地——太湖明珠旅游度假村，采访了本次活动主要负责人——中国航空运动协会飞行委员会刘连成主任。

　　记者：请您先讲讲“特技飞行”的概念？

　　刘主任：特级飞行就是指特技飞机在沿着纵轴、横轴和立轴三轴空间中，在短时间内做综合旋转动作。

　　在特技飞行中，飞行员进行绕飞机三轴的飞行，这三轴是：纵轴(滚动轴)、横轴(俯仰轴)、立轴(偏巷轴)，规定了9组飞行动作造型：直线和转弯、滚动转弯、直线的组合、螺旋、缒头机动、尾滑机动、斤斗、S型和8字型、滚转(慢、滚中有停、正或负弹滚)、直线、斤斗和滚转的组合，在正飞和倒飞中可以实现数千种组合。每一机动飞行有其造型和难度系数。

　　记者：特技行对飞机有什么要求？

　　刘主任：特技飞行要求飞机本身操作性好。安定性好的飞机，往往操作性差，操作性好的，安定性差。安定性就是稳定性，比如一条小船，很稳定，你要是转起弯来，尖底船就跑得快，不过不太稳，飞机也是这样。象747你让它翻跟头，它就翻不了，它运输飞机的要求就是安定性绝对得好，它的操作性不是不好，足够维持它的性能了，但它的主要任务是运输。对特技飞机的要求就是操作性好，操作灵活，正飞倒飞机翼都一样起作用。正常飞机上面鼓，下面是平的，特技飞机是上下都是鼓的，操作更灵活，马力大，二方面来考虑，一是剩余马力大，加速性能好，二飞机就要轻，没用的设备都不要，就象马拉车似的如果后面拉一个炮就跑不动。

　　发动机工作可靠是首要的要求，对发动机的考验，就象赛车一样。目前来讲，在我们国家比赛特飞有二个系列，俄罗斯系列，苏26、29、31系列，就是这两年大奖赛参赛的机种，星型排列的发动机，这种阻力大散热好。第二个系列，是德国、美国、300、330系列，V型排列的发动机，美国和德国基本一样，都是德国发动机，最小的70马力，100马力，300马力的，德国与俄罗斯发动机绝对不一样，一个是V型，一个是星形，所以发动机构造不一样，这两种飞机结构特点一个是轻，所谓轻是指应该用金属的地方不用金属，而用复合材料，像碳纤维，就是在不受力的件上，尽量用碳纤维，在机翼外部离重心远的地方也是用碳纤维，轻强度大，而正常的飞机，象747载合在1.5-2，这时飞机翅膀的受力是它重量的2倍，这就了不得了，假如飞机重量是100吨，机翼受力则是200吨。

　　记者：那么哪种飞机更适合特技飞行呢？

　　刘主任：螺旋桨的小飞机，苏26马力达到350。在比赛中，不管飞机马力是否相同都能参加比赛，比如德国选手的飞机是300马力，这就吃亏了。它的发动机是两个系列，一个是9个缸星形排列，这样排列空气散热效果好，330是V型排列和汽车排列一样，尖脑袋，最早是水冷式的，现在是气冷式的，散热就不好。

　　苏26、29特技性能较好，飞机比赛剩余马力很重要，飞机维持平飞，剩余马力越大加速越好，加速快。剩余马力越大，飞机机动性就越好。不能看哪个飞机重，就是马力大，飞机轻就以为马力小，这两种飞机的操作性差不多。

　　记者：特技飞机有什么特殊之处呢？

　　刘主任：它这里所有的飞机能正10、负10，也就是说，正飞时要大于等于本身10倍，机翼受力的10倍，反着也是10倍，特技飞机就是受力强，特殊材料，马力大，操作好。所有被选中的飞机都具备以上几个特点，目前，我们国内还没有生产。我飞过的这架飞机是初级教练机6型，这是南昌320厂出的，这飞机作教练机不错，但是它作特技飞机不行，因为它用作教学，所以不要求太灵活。

　　记者：国家有没有一些厂家生产特技飞行机？

　　刘主任：还没有，因为没有更多用户，没有人买，不象国际上就有人买。以现在国内的这个用量来讲，生产飞机不如买飞机。

　　记者：特技飞行对天气条件有没有什么要求？

　　刘主任：比赛的天气有要求并不太高，云高在600米以下不比赛，主要因为考虑观赏性、安全性，太低了不行，雨大了不行。98年我们在上海就下着小雨。

　　记者：飞行员有那些安全保障呢？

　　刘主任：首先是加强针对性训练，另外对飞行员和飞机都要做保险，对场内观众、设备也一样做保险。保险在组织费用之内，都要保险做到万无一失，这个钱一定要花，这次组织比赛，保险费用共计24个亿。对我们大奖赛来讲，本身我们组织者要创造好条件。

　　记者：能否介绍一下这次参赛的机型？

　　刘主任：这是飞行大奖赛全是单发动机螺旋浆，没有喷气式飞机，包括表演的飞机，都是单发动机。不象过去航展的飞机，可以包括运输机，747，737都可以去，以展示性能为目的。或者象美国雷鸟飞机，喷气式的，展示的是国家军事力量。而我们这个则是民间的最基本的运动式的，不是军事用途，而强调观赏性。

　　单发动机螺旋浆是不可能作为战斗机的。它的一般马力都是300-400，飞机重600-800公斤。中国选手穿桥是用国产飞机，是超轻型飞机200公斤，最轻的100公斤，叫AD200，100，蜜峰，海燕。国外选手则用他们自己的飞机，它们之间没有级别之分。

　　记者：穿越时飞机时速能达到多少？

　　刘主任：用的国产飞机飞行到桥下的速度一般会到达90-100公里/小时，速度不快，国外选手的飞机速度可达150-200公里/小时，穿过桥时应考虑到飞行进行高度不能太高，还要考虑到风，比如进入桥洞时要考虑到风的方向的变化，飞行越轻，则风影响则最大，咱们飞机上下1.8米，桥一共才6米，除去机身，上面剩2米，下面2米，1-2米之差，低点撞水里，高点尾巴撞到了。左右一般的飞机是没有问题的，但是高度对飞行是有一定压力，一定要掌握好。

　　记者：特技飞行对飞行员有没有特殊的要求？

　　刘主任：有啊！为什么说载合的是正10、负10呢？一般人是难以忍耐的，翻跟头时一般的重量要达3-4倍才能翻筋斗，对人的压力就是3-4倍，一般人都受不了，对飞行员的身体素质要求非常高，生理反映，思维能力都比较强。作特技飞行飞行员必须试飞，我们从省里选从千多个人里挑出十多个参加比赛。前年我在北京北苑听过一次俄罗斯的报告，他说如果买苏27，它作战的高性能动作，要求人的承受能力非常强，所以我们这种飞机的飞行员训练，都是在苏29飞机上训练出来的，苏27配套小飞机的训练能做的动作是高性能的动作。

　　记者：特技飞行是怎么发展起来的呢？

　　刘主任：特级飞行的最初起源其实是很偶然的。在实际的战争中，有些飞行员追别人，有些被别人追逃跑。无意中飞出了特别的动作，这就是最初的特技飞行。不过当时那个飞行员可能并没有发现自己动作的意义。没有想飞机能做什么动作，无意地飞的当中被动的出现了一些特技动作。人们对飞机的飞行动作是逐渐探讨、逐渐计划、逐渐认识以后发展的。比如说1913年，就有一个俄国人叫尼斯欠诺夫，他是军长。也是一个飞行员。有一次飞行，他飞着飞着无意中就翻过去了。后来，这个动作就被人称作“尼斯欠诺夫”翻滚。

　　记者：近几年特技飞行的发展怎么样？

　　刘主任：世界特技飞行大奖赛开始于96年。96-98年是第一届，98-2000年是第二届。98年主要是中国组织的，在国内组织比赛7站，上海、南京、济南、天津、武汉、郑州、长沙、最后到珠海。99年张家界一站，今年是第十站，从届来讲是第二届，如果第二届在国内就是第9站了，第二届最后一站在日本，日本10月份第十站完了，第二届总排名就出来了。所以咱们国家是第一届大奖赛就引进了，这两届大奖赛在中国举办场次最多，为什么呢？在欧洲某种程度上航空运动普及比较早，他们比较容易看到，我们国内航空运动普及的不够，空军由于远离城市人们也看不见，天高地远，很难看到精彩的表演，咱们是有意识的引进的。这一点国际航联也感到比较高兴，中国民众如此喜欢航空运动，也是开放的一种象征，人们的想往爱好更加多了，更加贴进高科技了。

　　记者：现在特技飞行强国，谁能排前几名？

　　刘主任：世界强国的名次，第一是俄罗斯，然后是美国、德国、法国、英国、匈牙利、立陶宛，他们专业化程度早一些。

　　记者：我国的特技飞行是什么时候开始的？

　　刘主任：从我们有航空有飞行设备以来，特技飞就开始了。我原来就是国家滑翔队的，我们在北京给国家首长包括刘少奇、周恩来、贺龙等做表演。那时在北京西郊机场、哈尔滨、天津、武汉、上海，还包括四人编队，拉烟开花，都有。我们中国这方面的开展还是比较早的，我们78年就把大奖赛引到了上海。

　　记者：咱们国家现在的特技飞行发展情况怎么样？

　　刘主任：特技飞行在中国一直是存在的。我们飞行员训练，空军、民航基本的规格训练都是要飞特技的。但是由于飞机的特性不一样，有的飞机这动作飞不出来，有的飞机那个动作飞不出来。不过一般的基本动作都有，象翻筋斗、转弯这些。就看你怎么巧妙的结合起来，这和飞机的性能也有关系。特技飞行一方面是比技术，另一方面很大程度上是比飞机性能。同样的飞机你能做成这样，我就做不出这样，这是技术，如果这个飞机的难度系数能做成这个动作，有的飞机不能做，这是飞机性能。

　　记者：我们什么时候参加国际航空联合会的？

　　刘主任：1978年。

　　记者：我记得特技飞行史上有一次法国人穿越凯旋门的记录？

　　刘主任：对，1981年，那个飞行员其实是非法飞行，官方是不准他飞，他是偷着飞的，飞完以后老百姓非常感兴趣，但是国家和政府感到不安。记录也不予承认。凯旋门的宽度才12米多，他的飞机是9.4米，一边就一米多，这个难度是太大了，飞完了以后我去看了，还到凯旋门那亲自测量了一下，真是那样，高有20多米，他的朋友在南面放了个火盆，中间点着火，做为参照。

　　记者：这几年还有没有类似这种情况？

　　刘主任：立陶宛的凯维斯在欧洲穿桥洞，有好几个，穿了多少个，每个桥洞有多宽、多高，但是具体资料没有，他非常喜欢穿桥洞。这次他也肯定参加，他的飞机性能好，可能还要做一些技巧，这次穿的都不是官方的飞机，是民间的。

　　记者：组织这次世界级比赛的意义是什么呢？

　　刘主任：中国组织外国人飞特技飞行，他们达到比赛的目的，我们达到推广航空知识、航空技能的目的。另一方面也说明我们国家改革开放以后，市场经济发展，企业社会有这个能力办这个活动，过去没有这能力去办。有积极参与的能力，过去没有这能力你想办还引不来，想组织没有经费你还干不了，而现在各方面时机成熟了。

　　这次穿越太湖的桥洞还有这样一个含义，去年在穿天门山时，有媒介报道怎么不组织中国人穿，怎么都是外国人穿呢？主要因为要组织得万无一失，中国人还是保守一些，强调安全性。去年我们不敢组织，但今年条件具备了。另一个是吴县组织的不错，有了天时、地利的条件，我们感觉可行，从安全方面能保证，在穿越之前也会做一些针对性的训练。我们组织的和飞行的都要准备的万无一失。

　　记者：这几年这么多站比赛都在中国组织，我们的参加情况怎么样？

　　刘主任：咱们都没有参加，必须是世界锦标赛前12名，才有资格参加。我们组织，咱们只是观摩。什么情况下能参加呢？一是技术、二是费用。

　　咱们没有特技飞机：费用昂贵。苏26、29、31，都是一系列的，都是专门做特技的飞机，大特技飞机，小特技飞机是配套的。比如苏26是螺旋桨的，苏27、30是最先进、最高级的喷气式的战斗机，比F16还强。

　　记者：这次大奖赛是按什么标准评分的？

　　刘主任：这次大奖赛是按得分的名次。按名次排系数，和体操比赛差不多，有一个积分系数。比如有10个人，取前7名，给他们打分，按照分累积，第一名累积12分，第二名10分，8分、6分、4分、2分，1分。判分主要是从三个方面：一是动作基本分，二是音乐配合，三是安全，规定100米，低于100米扣分扣多了，低于50米基本就扣没了。

　　不是每一动作难度系数都打分，但是它的基本动作打分，是根据难度系数得的。比如这次参赛的两个人，立陶宛的太维斯和匈牙利的贝森叶，贝森叶的连续螺旋，现在没有人能做，这分肯定比别人高，这就是别人做不了的绝活。同样的是立陶宛选手的倒轮盘旋，盘旋中有旋转，这别人做不了，这两人互相也做不了。所以本身的难度跟得分相连，没有规定哪个动作的得数系数多少，综合地给素质一个分，音乐配合一个分，时间的界限等等给一个分。

　　记者：有没有规定的动作？

　　刘主任：没有规定的动作。最基本的规定就是给每个飞行员4分钟的时间，不能超时，超过1秒也重扣，4分钟的时间，要求把特技基本动作很完美的结合起来，看谁在这4分钟的时间里安排的最满、最协调，再一点就是音乐，音乐跟动作协调起来，在同音乐的协调性这一点上，大奖赛跟特技飞行比赛不一样，既有动作的难度，又有观赏性。裁判的因素是很关键的，他们都是很内行的，一开始飞机一进场，来回摆三下表示开始，1、2、3，掐表，最后再来回摆三下表示结束，一停掐表，做完以后退出，4分钟就是这样确定的，退出以后就不再计分了。

　　记者：能不能介绍一下您的个人情况：

　　刘主任：我是1958年9月参加飞行的，当时是在黑龙江省滑翔队，11月到国家体委，1959年9月参加锦标赛，参加了两个项目，一个得了第5名，一个得了第8名。59年年底调到国家滑翔队。

　　1975年6月调到国家体委，在航空处，一直在国家体委主管滑翔飞机，1983年到法国学习热气球，在国家滑翔队期间，破了个记录。到现在我还保持着64年的远距离滑翔412.89米记录，不过这不是说现在的水平破不了，是后来很少有人飞这个项目。

　　81年以后，主要负责举办全国滑翔锦标赛。

　　我是78年出国学习，引进外国的训练机制，从那以后包括规格，欧美的一些先进体制，每年参加全国锦标赛，是与国际接轨的项目，滑翔向竞赛方面发展。84年成立航展中心，搞了自己的热气球的比赛，连续在北京搞了3次国际邀请赛，第一届是92年，第二届是93年，第三届是96年，都有30多个外国运动员参加。

　　96年参加了珠海的特技飞行大奖赛，98年、99年参加了策划活动，98年有7站，99年有1站，现在我退下来了，还要发挥余热吧，在行政部门退下来以后，协会工作还继续，尽快培养一些后备力量。

　　记者：谢谢您的介绍，预祝大奖赛和穿越活动成功！

　　(采访：郑伟整理：赵文、华华)

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