中国国家元首专机“空军一号”揭密_舰船知识

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中国国家元首专机“空军一号”揭密

http://www.sina.com.cn 2000年8月6日广州日报大洋网

　　大洋网讯：继美国、日本之后，中国也将拥有国家元首的“空军一号”专机座驾。据国内新闻媒体报道，中国航空器材进出口总公司和中国联合航空公司7月中旬与达美航空公司在美国西雅图签署协议，购买一架达美公司波音767-300ER飞机。飞机经过进一步改造，安装贵宾舱后，将作为中国国家元首的主要空中交通工具。

　　本刊记者就此采访了中国航空器材进出口总公司以及美国波音公司的有关人士，并对此次购机的来龙去脉及中国“空军一号”的软硬件设施进行了一番初步了解。

　　国力日盛，领导出访频繁是此次购机的主要原因新中国建国50年来，随着国力强盛，国家元首外访增多，有关方面认为中国目前有需要也有能力，购置一架供国家最高领导人出访时使用的专机。而在目前的情况下，只有国家主要领导人出访时，才配备由中国国际航空公司提供的客机作专机使用。

　　据记者从有关方面了解，波音767-300ER飞机销售量甚少，比较难买；中国联合航空公司若按期向波音公司购买的话，至少要等三年。美国达美航空公司因拥有一部波音公司刚刚交付的波音767-300ER飞机，中国联合航空公司遂经一年左右时间洽谈将其购得。

　　767-300ER飞机目前售价为107亿至12亿美元之间。中国航空器材进出口总公司进口一部的负责同志向本刊记者介绍，该飞机已经被带回国内，经各方工作人员进一步改型，安装贵宾席及先进的电子通讯装备后投入正式运营。

　　波音公司官员自豪的告诉记者：卖到中国的元首专机是公司最新技术的结晶。

　　本刊记者在得知专机是由美国波音公司生产的最新型号767—300ER之后，迅速对该公司驻中国办事处官员进行了采访。

　　公司官员向记者介绍，此次进口的机型来自一个完整的飞机家族，可以在200—300座级市场上最大限度地满足客户的需求。767系列均为双发飞机，其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间，载客量在181人至375人之间。

　　该飞机的客舱比单过道飞机宽12米，用户可按照自己的需求选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767飞机的载客量依客舱布局而定：在典型的三级客舱布局情况下可容纳181人至245人，头等舱每排5座，座椅尺寸与波音747的头等舱一样，公务舱每排6座，经济舱每排7座，在高密度的包机布局下，767—400ER最多可容纳375人。

　　767设计的起飞重量和航程范围十分广泛，用户完全可以按需要选择。其航程从10460公里到12300公里，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。

　　767—300项目于1983年9月启动。这种机型比767—200长643米，载客量增加了20%(约40名乘客)，货运容积增加了31%。首架767—300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。

　　767—300ER的延程功能可以为领导人出访带来更多的便利据介绍，每一种767机型都对应着一种延程型(ER)，从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性，使波音767成为北大西洋市场分解的主要原因。而超强的续航能力为中国元首专机带来更多的便利。

　　有了设计先进的机翼和动力强大的发动机，767—300ER的最大起飞重量为186880公斤，起飞滑跑距离只需1735米，它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767—200ER的最大起飞重量为179172公斤，起飞滑跑距离为2865米，最大航程达12330公里。也就是说，在三级客舱布局情况下，767—200ER飞机可以载客181人，从纽约直飞黎巴嫩的贝鲁特、从伦敦直飞印度的孟买，或从东京直飞澳大利亚的悉尼。

　　元首专机的几个“第一”

　　在诸多技术创新方面也遥遥领先，请看它的一系列“第一”：

　　第一种采用两人驾驶制的宽体飞机；第一种、而且到现在仍是惟一一种与波音757具有飞行员通用驾驶资格的机型；第一次采用真空抽排式的卫生间；第一次采用碳纤维制成的刹车；第一种获得FAA120分钟和180分钟ETOPS批准的机型；第一种能提供三种尺寸的宽体客机系列，即767—200ER、767—300ER和767—400ER。

　　截止到2000年6月，已有791架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。波音767机队累积完成750万次飞机，其中130万次为ETOPS飞行，运载乘客达百万人次。

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